本文作者：一拖（洛陽）建工機械有限公司　房升義
　　YZC10型雙鋼輪振動壓路機是我公司根據(jù)市場需求開發(fā)的一個新機種，
　　該機投放市場不久，經(jīng)常呈現(xiàn)變速器輸進軸換向齒輪內(nèi)軸承燒損的情況，使機器無法進行正常工作。為此，我們進行了深進的研究，終極找到標題的關(guān)鍵，發(fā)明該機的變速結(jié)構(gòu)存在以下弊病：
（1）變速器的高度較大，高速旋轉(zhuǎn)的輸進軸在變速器的最上端；輸出軸在最下端，其轉(zhuǎn)速又較低，靠飛濺潤滑的方法潤滑輸進軸上的支承軸承和換向齒輪內(nèi)的軸承，難以達到最滿足的后果。
（2）換向齒輪內(nèi)原裝的球軸承基礎(chǔ)上不能蒙受軸向力，但實際情況是壓路機需要經(jīng)常換向，使換向齒輪內(nèi)的球軸承經(jīng)常受到軸向沖擊載荷。
綜合以上兩點，因換向齒輪內(nèi)的球軸承隨高速旋轉(zhuǎn)的輸進軸旋轉(zhuǎn)而難以得到良好的潤滑，時間一長，軸承發(fā)熱而使其燒逝世在換向齒輪內(nèi)，加上本不能隨軸向力的球軸承經(jīng)常蒙受軸向載荷的沖擊，從而加速了軸承的損壞。關(guān)際情況也證實，當打開變速器上蓋，啟動柴油機并進行換向把持時，可明白地觀察到僅有少量油液飛濺到輸進軸上，并且能聽到有明顯的沖擊聲。
通過以上分析和實際印證，已找到了標題的關(guān)鍵。為此，我們對該變速器的結(jié)構(gòu)進行了如下改良：
　　（1）將圖1中的換向齒輪內(nèi)的球軸承改為滾針軸承使其內(nèi)、外圈可以分別，且能蒙受必定的軸向力，從而滿足了實際工作的需要。
　?。?）增加了一套獨立的潤滑系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過發(fā)動機帶動的潤滑泵從變速器內(nèi)吸進油液，將油液噴向輸進軸上，使支承軸承和換向齒輪內(nèi)的滾針軸承都能得到充分的潤滑。
　?。?）在換向齒輪上正對滾針軸承油槽的地位處鉆兩圈油孔，并在換向齒輪的兩端加裝了擋油環(huán)1、7，使其內(nèi)的軸承和支承軸都能得到充分潤滑。
改良后的結(jié)構(gòu)經(jīng)實際應(yīng)用證實，后果很好，大大下降了“三包”用度，取得了良好的市場信用。